Ne dolëm në rrugë me dy biçikleta me të njëjtin motor, por materiale dhe gjeometri të ndryshme të kornizës.Cila është metoda më e mirë për ngjitje dhe zbritje?
Kalorësit që kërkojnë një biçikletë malore elektrike enduro, enduro janë të hutuar, por kjo do të thotë se gjetja e biçikletës së duhur për udhëtimin tuaj mund të jetë e ndërlikuar.Nuk ndihmon që markat të kenë fokuse të ndryshme.
Disa vendosin gjeometrinë në vend të parë, duke shpresuar se përditësimet e specifikave të udhëhequra nga pronari do të zhbllokojnë potencialin e plotë të biçikletës, ndërsa të tjerë zgjedhin performancën më të mirë që nuk lë asgjë për të dëshiruar.
Të tjerë ende përpiqen të ofrojnë performancë me një buxhet të ngushtë përmes përzgjedhjes së kujdesshme të pjesëve të kornizës, gjeometrisë dhe materialeve.Debati për motorin më të mirë elektrik për biçikletat malore vazhdon të tërbohet jo vetëm për shkak të fisnikërisë, por edhe për shkak të avantazheve në çift rrotullues, vat-orë dhe peshë.
Kaq shumë opsione do të thotë se prioritizimi i nevojave tuaja është kritik.Mendoni për llojin e terrenit që do të hipni – ju pëlqejnë zbritjet super të pjerrëta në stilin alpin apo preferoni të ecni në shtigje më të buta?
Pastaj mendoni për buxhetin tuaj.Megjithë përpjekjet më të mira të markës, asnjë biçikletë nuk është e përsosur dhe ka një shans të mirë që do të ketë nevojë për disa përmirësime në treg për të përmirësuar performancën, veçanërisht gomat dhe të ngjashme.
Kapaciteti i baterisë dhe fuqia e motorit, ndjesia dhe diapazoni janë gjithashtu të rëndësishme, kjo e fundit varet jo vetëm nga performanca e makinës, por edhe nga terreni që ngasni, forca juaj dhe pesha e ju dhe e biçikletës suaj.
Në pamje të parë, nuk kishte shumë ndryshim midis dy biçikletave tona të testimit.Whyte E-160 RSX dhe Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 janë biçikleta malore elektrike enduro, enduro me të njëjtën pikë çmimi dhe ndajnë shumë pjesë kornizash dhe kornizë.
Përputhja më e dukshme janë motorët e tyre – të dy fuqizohen nga e njëjta makinë Bosch Performance Line CX, e mundësuar nga një bateri PowerTube 750 Wh e integruar në kornizë.Ata gjithashtu ndajnë të njëjtin dizajn pezullimi, amortizues dhe ndërrim me valë SRAM AXS.
Megjithatë, gërmoni më thellë dhe do të gjeni shumë ndryshime, veçanërisht materialet e kornizës.
Trekëndëshi i përparmë i Cube është bërë nga fibra karboni - të paktën në letër, fibra karboni mund të përdoret për të krijuar një shasi më të lehtë me një kombinim më të mirë të ngurtësisë dhe "përputhshmërisë" (përkulje të inxhinieruar) për rehati të përmirësuar.Tubat e bardhë janë bërë nga alumini i hidroformuar.
Megjithatë, gjeometria e gjurmëve mund të ketë një ndikim më të madh.E-160 është i gjatë, i ulët dhe i varur, ndërsa Stereo ka një formë më tradicionale.
Ne testuam dy biçikleta radhazi në qarkun e serisë botërore britanike Enduro në Tweed Valley, Skoci për të parë se cila prej tyre funksionon më mirë në praktikë dhe për t'ju dhënë një ide më të mirë se si funksionojnë.
E ngarkuar plotësisht, kjo biçikletë me rrota premium 650b përmban një kornizë kryesore të bërë nga fibra karboni premium Cube C:62 HPC, pezullim Fox Factory, rrota karboni Newmen dhe XX1 Eagle AXS premium të SRAM.transmetimi me valë.
Sidoqoftë, gjeometria e skajit të sipërm është pak e përmbajtur, me një kënd të tubit të kokës 65 gradë, kënd të tubit të sediljes 76 gradë, shtrirje 479,8 mm (për madhësinë e madhe që testuam) dhe një mbajtëse relativisht të gjatë të poshtme (BB).
Një tjetër ofertë premium (pas udhëtimit të gjatë E-180), E-160 ka performancë të mirë, por nuk mund të përputhet me Cube me kornizën e tij prej alumini, pezullimin Performance Elite dhe kutinë e marsheve GX AXS.
Megjithatë, gjeometria është më e avancuar, duke përfshirë një kënd të tubit të kokës 63,8 gradë, kënd tubi ndenjëse 75,3 gradë, shtrirje 483 mm dhe një lartësi ultra të ulët të kllapave të poshtme prej 326 mm, plus White e ktheu motorin për të ulur qendrën e biçikletës.gravitetit.Mund të përdorni rrota 29″ ose barbunë.
Pavarësisht nëse jeni duke garuar në shtigjet tuaja të preferuara, duke zgjedhur instinktivisht një linjë dhe duke hyrë në një gjendje rrjedhjeje, ose thjesht ngasni qorr, një biçikletë e mirë duhet të paktën të heqë një pjesë të supozimeve nga ju dhe t'ju bëjë të provoni zbritjet e reja më të lehta dhe më argëtuese.kodrat, jini pak të ashpër ose shtyni më fort.
Biçikletat elektronike Enduro jo vetëm që duhet ta bëjnë këtë kur zbresin, por edhe ta bëjnë më të shpejtë dhe më të lehtë ngjitjen përsëri në pikën e fillimit.Pra, si krahasohen dy biçikletat tona?
Së pari, ne do të fokusohemi në karakteristikat e përgjithshme, veçanërisht motorin e fuqishëm Bosch.Me 85 Nm çift rrotullues maksimal dhe fitim deri në 340%, Performance Line CX është standardi aktual për fitimin natyral të fuqisë.
Bosch ka punuar shumë për të zhvilluar teknologjinë e tij më të fundit të sistemit inteligjent dhe dy nga katër mënyrat - Tour+ dhe eMTB - tani i përgjigjen hyrjes së shoferit, duke rregulluar fuqinë dalëse bazuar në përpjekjet tuaja.
Edhe pse tingëllon si një veçori e dukshme, deri më tani vetëm Bosch ka arritur të krijojë një sistem kaq të fuqishëm dhe të dobishëm në të cilin pedalimi i fortë rrit shumë ndihmën e motorit.
Të dyja biçikletat përdorin bateritë më intensive të energjisë Bosch PowerTube 750.Me 750 Wh, testuesi ynë 76 kg ishte në gjendje të mbulonte më shumë se 2000 m (dhe kështu të kërcente) në biçikletë pa u rimbushur në modalitetin Tour+.
Megjithatë, kjo gamë zvogëlohet shumë me eMTB ose Turbo, kështu që ngjitjet mbi 1100 m mund të jenë sfiduese me fuqi të plotë.Aplikacioni Bosch për telefonat inteligjentë eBike Flow ju lejon të personalizoni asistencën edhe më saktë.
Më pak e qartë, por jo më pak e rëndësishme, Cube dhe Whyte ndajnë gjithashtu të njëjtin konfigurim të pezullimit të pasmë me lidhje Horst.
I njohur nga biçikletat e specializuara FSR, ky sistem vendos një rrotullim shtesë midis boshtit kryesor dhe boshtit të pasmë, duke "shkëputur" timonin nga korniza kryesore.
Me përshtatshmërinë e dizajnit Horst-link, prodhuesit mund të personalizojnë kinematikën e pezullimit të biçikletës për t'iu përshtatur nevojave specifike.
Thënë kjo, të dyja markat i bëjnë biçikletat e tyre relativisht të avancuara.Krahu i Stereo Hybrid 160 është rritur me 28,3% në udhëtim, duke e bërë atë ideal si për goditjet pranverore ashtu edhe për ato ajrore.
Me një përmirësim prej 22%, E-160 është më i përshtatshëm për sulme ajrore.Të dyja kanë 50 deri në 65 për qind kontroll të tërheqjes (sa forca e frenimit ndikon në pezullimin), kështu që pjesa e pasme e tyre duhet të qëndrojë aktive kur jeni në spirancë.
Të dyja kanë vlera po aq të ulëta anti-squat (sa pezullim varet nga forca e pedalimit), rreth 80% ulje.Kjo duhet t'i ndihmojë ata të ndihen të qetë në terren të ashpër, por priren të lëkunden ndërsa pedaloni.Ky nuk është një problem i madh për një biçikletë elektronike pasi motori do të kompensojë çdo humbje të energjisë për shkak të lëvizjes së pezullimit.
Gërmimi më thellë në komponentët e biçikletës zbulon më shumë ngjashmëri.Të dy kanë pirunët Fox 38 dhe goditjet e pasme Float X.
Ndërsa Whyte merr versionin e pambuluar Performance Elite të Kashima, teknologjia e amortizatorit të brendshëm dhe akordimi i jashtëm janë të njëjta me kompletin më fantastik të fabrikës në Cube.E njëjta gjë vlen edhe për transmetimin.
Ndërsa Whyte vjen me pajisjen wireless të nivelit fillestar të SRAM, GX Eagle AXS, është funksionalisht identik me XX1 Eagle AXS më të shtrenjtë dhe më të lehtë dhe nuk do të vini re një ndryshim në performancë midis të dyjave.
Jo vetëm që kanë përmasa të ndryshme të rrotave, me Whyte me rripa më të mëdhenj 29 inç dhe Cube me rrota më të vogla 650b (aka 27.5 inç), por edhe përzgjedhja e gomave të markës është shumë e ndryshme.
E-160 i pajisur me goma Maxxis dhe Stereo Hybrid 160, Schwalbe.Megjithatë, nuk janë prodhuesit e gomave që i dallojnë ato, por përbërjet dhe trupat e tyre të pajetë.
Goma e përparme e Whyte është një Maxxis Assegai me një karkasë EXO+ dhe përbërje ngjitëse 3C MaxxGrip, e njohur për mbërthimin e saj në çdo mot në të gjitha sipërfaqet, ndërsa goma e pasme është një Minion DHR II me një gomë më pak ngjitëse, por më të shpejtë 3C MaxxTerra dhe DoubleDown.Kutitë janë mjaft të forta për të përballuar ashpërsinë e një biçiklete malore elektrike.
Cube, nga ana tjetër, është i pajisur me guaskën Super Trail të Schwalbe dhe komponimet ADDIX Soft para dhe pasme.
Pavarësisht modelit të shkëlqyeshëm të shkallës së gomave Magic Mary dhe Big Betty, lista mbresëlënëse e veçorive të Cube mbahet prapa nga një trup më i lehtë dhe gome më pak e kapshme.
Megjithatë, së bashku me kornizën e karbonit, gomat më të lehta e bëjnë Stereo Hybrid 160 një të preferuar.Pa pedale, biçikleta jonë e madhe peshonte 24,17 kg krahasuar me 26,32 kg për E-160.
Dallimet midis dy biçikletave thellohen kur analizoni gjeometrinë e tyre.White bëri përpjekje të mëdha për të ulur qendrën e gravitetit të E-160 duke anuar pjesën e përparme të motorit lart për të lejuar që pjesa e baterisë të vendoset nën motor.
Kjo duhet të përmirësojë kthesat e biçikletës dhe ta bëjë atë më të qëndrueshme në terren të ashpër.Sigurisht, vetëm një qendër e ulët graviteti nuk e bën një biçikletë të mirë, por këtu ajo plotësohet nga gjeometria e White.
Një kënd i cekët i tubit të kokës 63,8 gradë me shtrirje të gjatë 483 mm dhe mbajtëse zinxhirësh 446 mm ndihmojnë në ruajtjen e stabilitetit, ndërsa lartësia e kllapave të poshtme 326 mm (korniza të gjitha të mëdha, pozicioni "i ulët" i çipit të rrokullisjes) përmirëson qëndrueshmërinë në qoshet me ulje të ulët..
Këndi i kokës së Kubit është 65 gradë, më i pjerrët se ai i White.BB është gjithashtu më i gjatë (335 mm) pavarësisht rrotave më të vogla.Ndërsa shtrirja është e njëjtë (479,8 mm, e madhe), zinxhirët janë më të shkurtër (441,5 mm).
Në teori, e gjithë kjo së bashku duhet t'ju bëjë më pak të qëndrueshëm në pistë.Stereo Hybrid 160 ka një kënd sediljeje më të pjerrët se E-160, por këndi i tij prej 76 gradë tejkalon 75.3 gradë të Whyte, gjë që duhet ta bëjë ngjitjen e kodrave më të lehtë dhe më komode.
Ndërsa numrat e gjeometrisë, diagramet e pezullimit, listat e specifikimeve dhe pesha e përgjithshme mund të tregojnë performancën, këtu vërtetohet karakteri i biçikletës në pistë.Drejtojini këto dy makina përpjetë dhe ndryshimi është menjëherë i dukshëm.
Pozicioni i ndenjës në Whyte është tradicional, i përkulur drejt sediljes, në varësi të mënyrës se si shpërndahet pesha juaj midis shalës dhe timonit.Këmbët tuaja janë gjithashtu të vendosura përpara ijeve tuaja në vend që të jenë drejtpërdrejt poshtë tyre.
Kjo zvogëlon efikasitetin dhe komoditetin e ngjitjes, sepse do të thotë që ju duhet të mbani më shumë peshë në mënyrë që rrota e përparme të mos bëhet shumë e lehtë, të lëkundet ose të ngrihet.
Kjo përkeqësohet në ngjitjet e pjerrëta pasi më shumë peshë transferohet në rrotën e pasme, duke kompresuar pezullimin e biçikletës deri në pikën e rënies.
Nëse jeni duke ngarë vetëm Whyte, nuk do ta vini re domosdoshmërisht, por kur kaloni nga Stereo Hybrid 160 në E-160, të duket sikur po dilni nga një Mini Cooper dhe po futeni në një limuzinë të shtrirë. .
Pozicioni i uljes së Kubit kur ngrihet është në këmbë, timoni dhe rrota e përparme janë afër qendrës së biçikletës dhe pesha shpërndahet në mënyrë të barabartë midis sediljes dhe timonit.
Koha e postimit: Jan-18-2023