Biçikleta malore elektrike Vitus E-Sommet VRX është modeli më i lartë i linjës, i drejtuar nga konsumatori dhe i udhëtimit më të gjatë të markës, i krijuar për ashpërsinë e ngasjes enduro.
Për 5,499,99 £ / 6,099,99 dollarë / 6,999,99 € mund të merrni një pirun RockShox Zeb Ultimate, një sistem dhe frena Shimano M8100 XT dhe një motor biçikletë elektronike Shimano EP8.
Duke qenë në hap me tendencat më të fundit, E-Sommet përmban rrota barbuni (29" përpara, 27,5" mbrapa) dhe një gjeometri moderne, nëse jo prirje, me një kënd të tubit të kokës 64 gradë dhe shtrirje 478 mm (madhësi e madhe).biçikleta.
Në letër, Vitus relativisht i përballueshëm mund të tërheqë shumë, por a mund të balancojë çmimin, peshën dhe performancën në pistë?
Korniza E-Sommet është bërë nga alumini 6061-T6 me zinxhirë të integruar, tubin e poshtëm dhe mbrojtësin e motorit.Kjo zvogëlon zhurmën nga goditjet me zinxhir dhe mundësinë e dëmtimit nga goditjet e shkëmbinjve ose ndikimet e tjera.
Kabllot e biçikletës kalohen nga brenda përmes kapakëve mbajtës të kufjeve Acros.Ky është një dizajn gjithnjë e më i zakonshëm që përdoret nga shumë prodhues.
Kufjet gjithashtu kanë një bllok drejtues.Kjo parandalon që shufra të kthehet shumë larg dhe të dëmtojë potencialisht kornizën.
Kufjet e ngushta mat nga 1 1/8" në krye deri në 1.8" në fund.Ky është standardi më i trashë që përdoret më së shpeshti në biçikletat elektronike për të rritur ngurtësinë.
Sipas Linkage Design, udhëtimi 167 mm i rrotave të pasme të E-Sommet ka një raport ingranazhi relativisht progresiv, me forcat e pezullimit që rriten në mënyrë lineare nën ngjeshje.
Në përgjithësi, leva u rrit me 24% nga goditja e plotë në minimum.Kjo e bën atë ideal për goditjet me ajër ose susta spirale ku duhet të ketë rezistencë të mjaftueshme fundore për një karakter linear spirale.
Rrotulluesi më i madh i rrotës ka 85 përqind rezistencë ndaj rënies.Kjo do të thotë se forca e pedalimit ka më shumë të ngjarë të shkaktojë ngjeshjen dhe zgjerimin e pezullimit të biçikletës (i quajtur krahu i lëvizjes) sesa te biçikletat me numra më të lartë.
Gjatë gjithë udhëtimit të biçikletës, ka midis 45 dhe 50 për qind rezistencë ndaj ngritjes, që do të thotë se forcat e frenimit kanë më shumë gjasa të shkaktojnë shtrirjen e pezullimit në vend të ngjeshjes.Në teori, kjo duhet ta bëjë pezullimin më aktiv gjatë frenimit.
Motori Shimano EP8 është çiftuar me një bateri të pronarit BT-E8036 630 Wh.Ai ruhet në tubin e poshtëm, i fshehur pas një mbulesë që mbahet në vend nga tre bulona gjashtëkëndësh.
Motori ka një çift rrotullues maksimal prej 85 Nm dhe një fuqi maksimale prej 250 W.Ai është i pajtueshëm me aplikacionin e smartfonëve Shimano E-Tube Project, i cili ju lejon të personalizoni performancën e tij.
Ndërsa gjeometria e E-Sommet nuk është veçanërisht e gjatë, e ulët ose e dobët, ato janë moderne dhe të përshtatshme për përdorimin e synuar të biçikletës enduro.
Kjo kombinohet me një shtrirje të madhe prej 478 mm dhe një gjatësi efektive të tubit të sipërm prej 634 mm.Këndi efektiv i tubit të sediljes është 77,5 gradë dhe bëhet më i pjerrët me rritjen e madhësisë së kornizës.
Zinxhirët janë të gjatë 442 mm dhe baza e gjatë e rrotave është 1267 mm.Ka një rënie të kllapës së poshtme prej 35 mm, që barazohet me një lartësi të kllapës së poshtme prej 330 mm.
Aksesorët e përparmë dhe të pasëm RockShox kanë pirunët Charger 2.1 Zeb Ultimate me 170 mm udhëtim dhe goditje të personalizuara Super Deluxe Select+ RT.
Sistemi i lëvizjes së plotë Shimano XT M8100 me 12 shpejtësi.Kjo përputhet me frenat me katër piston Shimano XT M8120 me jastëkë të sinterizuar me shirita dhe rotorë 203 mm.
Komponentët Horizon me cilësi të lartë Nukeproof (markë motra Vitus) vijnë në një gamë të gjerë specifikimesh.Këto përfshijnë rrotat Horizon V2 dhe timonët Horizon V2, bishtat dhe shalët.
Brand-X (gjithashtu një markë motër e Vitus) ofron postime drip Ascend.Korniza e madhe vjen në një version 170 mm.
Për disa muaj kam testuar Vitus E-Sommet në shtëpitë e mia në Luginën Skoceze Tweed.
Sfidat varionin nga kalërimi në qarkun britanik të Serisë Botërore Enduro, vrapimet në zbritje të përdorura në garat kombëtare, deri te vrapimet e buta qendrore dhe eksplorimi i ultësirës skoceze për epike gjatë gjithë ditës jashtë rrugës.
Me një larmi të tillë terreni, më ndihmoi të kisha një ide të qartë se ku shkëlqen E-Sommet dhe ku jo.
Vendosa sustën e ajrit të pirunit në 70 psi dhe lashë dy ndarëse rezervë të ingranazheve reduktuese në dhomën pozitive.Kjo më dha një rënie prej 20%, duke më dhënë ndjeshmëri të mirë jashtë majës, por shumë anulim.
E lë plotësisht të hapur kontrollin e kompresimit me shpejtësi të lartë, por e rris kompresimin me shpejtësi të ulët dy klikime të hapura për më shumë mbështetje.E vendosa reboundin pothuajse plotësisht të hapur për aromë.
Fillimisht ngarkova sustën e ajrit të goditjes së pasme në 170 psi dhe lashë dy shiritat e instaluar në fabrikë në kutinë e ajrit.Kjo bëri që unë të fundosja 26%.
Megjithatë, gjatë testimit, ndjeva se meloditë që godasin dritën do të përfitonin nga rritja e presionit të pranverës, pasi përdora shumë udhëtimin e plotë dhe shpesh ndërroja ose thelloja në mes të goditjes kur ngjeshja.
E rrita gradualisht presionin dhe u stabilizua në 198 psi.Unë gjithashtu rrita numrin e jastëkëve që zvogëlojnë volumin në tre.
Ndjeshmëria ndaj goditjeve të vogla nuk u ndikua, megjithëse ulja u zvogëlua falë një vendosjeje shumë të lehtë goditjeje.Me këtë konfigurim, biçikleta qëndron më larg në udhëtim dhe zbret më rrallë në cilësimet e ngarkesës së lartë.
Ishte bukur të shihje një cilësim amortizimi më të lehtë në krahasim me tendencën e përgjithshme të amortizimit të tepërt të cilësimeve të fabrikës.
Ndërsa mbështetja kryesisht në presionin e pranverës për të rregulluar lartësinë e udhëtimit është një kompromis, mungesa e amortizatorëve për të kufizuar aftësinë e pezullimit për të trajtuar gungat do të thotë se pjesa e pasme ndihet mirë pavarësisht nga më pak rënie se zakonisht.Plus, ky konfigurim është i balancuar në mënyrë të përkryer me pirunin Zeb.
Përpjetë, pezullimi i pasmë E-Sommet është shumë i rehatshëm.Ai kërcen përpara dhe mbrapa, duke thithur me lehtësi ndikimet më të vogla të frekuencës së lartë.
Gungat anësore në formë kuti të gjetura në sipërfaqet e konsumuara të qendrës së shtigjeve ose rampat e shpërndara në shkëmb kanë pak efekt në çekuilibrin e biçikletës.Rrota e pasme lëviz lart dhe rrotullohet mbi gunga me lehtësi dhe shkathtësi, duke izoluar shasinë e biçikletës nga goditjet e çrregullta.
Kjo jo vetëm që e bën E-Sommet shumë komod, por gjithashtu përmirëson tërheqjen pasi goma e pasme ngjitet në rrugë, duke iu përshtatur kontureve të saj.
Shkëmbinjtë pikantë, ngjitjet e thella ose teknike bëhen argëtuese në vend që të frikësojnë.Ata janë më të lehtë për t'u sulmuar pa rrezikun e rrëshqitjes së rrotave për shkak të kapjes së madhe.
Gomat e pasme Grippy Maxxis High Roller II ofrojnë mbërthim maksimal.Shpatet e pjerrëta të shkallës së gomës janë të mira për të gërmuar toka të lirshme dhe përbërja MaxxTerra është mjaft ngjitëse për t'u ngjitur pas shkëmbinjve të rrëshqitshëm dhe rrënjëve të pemëve.
Zeb Ultimate pasqyron tërheqjen e pjesës së pasme dhe kalimin mbi gunga të vogla, duke dëshmuar se E-Sommet është një partner i denjë prej pelushi.
Ndërsa të dhënat anti-squat të Vitus treguan se biçikleta duhet të lëkundet nën ngarkesë, kjo ndodhi vetëm në ritme më të ulëta.
Duke rrotulluar fiksimin me një marsh më të lehtë, pjesa e pasme mbeti jashtëzakonisht neutrale, duke lëvizur brenda dhe jashtë udhëtimit vetëm kur bëhesha i paqëndrueshëm kur pedaloja.
Nëse stili juaj i pedalimit nuk është shumë i qetë, motori EP8 do të ndihmojë në kompensimin e çdo humbjeje nga lëvizja e padëshiruar e pezullimit.
Pozicioni i tij i kalërimit përmirëson komoditetin e pezullimit dhe tubi relativisht i shkurtër i sipërm më mban në një pozicion më të drejtë, një pozicion i favorizuar nga çikrikët dhe kalorësit e drejtë të stilit enduro.
Pesha e kalorësit zhvendoset në shalë dhe jo në timon, duke ndihmuar në reduktimin e lodhjes së shpatullave dhe krahëve në tranzicionet e gjata të majave.
Ndërsa Vitus ka rritur këndin e tubit të sediljeve në këtë gjeneratë të E-Sommet, duke zëvendësuar biçikletat me qoshe më të ngushta si Pole Voima dhe Marin Alpine Trail E2 sugjeron që E-Sommet do të përfitojë nga kthesat më të ngushta.
Për të qenë i zgjedhur, do të preferoja t'i kisha ijet mbi kllapat e poshtme sesa pas tij për pedalim dhe rehati më efikase.
Ai gjithashtu do të përmirësojë aftësitë tashmë mbresëlënëse të ngjitjes së E-Sommet, pasi një pozicion më i centralizuar do të thotë që kërkohet më pak lëvizje e tepërt për të transferuar peshën në rrotat e përparme ose të pasme.Ky reduktim i konsiderueshëm në transferimin e peshës ndihmon në minimizimin e rrotullimit të rrotave ose ngritjes së rrotave të përparme pasi biçikleta ka më pak gjasa të bëhet më e lehtë nga të dyja anët.
Në përgjithësi, megjithatë, E-Sommet është një biçikletë argëtuese, tërheqëse dhe e aftë për ngjitje kodre.Kjo sigurisht e zgjeron fushën e saj nga enduro në biçikletat trail super klasit.
Kushtet e motit, stili i drejtimit, pesha e kalorësit dhe lloji i pistës ndikojnë në gamën e baterisë E-Sommet.
Me peshën time të frenuar prej 76 kg me një karikim të vetëm, kam mbuluar zakonisht 1400 deri në 1600 metra në modalitetin hibrid dhe 1800 deri në 2000 metra në modalitetin e pastër eko.
Hidheni në Turbo dhe mund të prisni që distanca të bjerë diku midis 1100 dhe 1300 metra ngjitjeje.
Koha e postimit: Jan-30-2023