Shpejtësia maksimale është një metrikë kyçe në sportin e Formula 1. Siç sugjeron emri, ajo mat shpejtësinë tuaj pikërisht kur kaloni majën e këndit.Pse është e rëndësishme?Sepse me të vërtetë përcakton shpejtësinë tuaj të përgjithshme dhe aftësitë e drejtimit.Shpejtësia juaj në majë të kthesës varet nga frenimi dhe kthesa e saktë.Kur të përfundoni këto dy detyra, do të arrini në majë sa më shpejt që të jetë e mundur, gjë që do të maksimizojë shpejtësinë tuaj në dalje dhe, në fund të fundit, do të rrisë shpejtësinë tuaj në pjesën tjetër të pistës.
Të njëjtat parime vlejnë për çiklizmin malor.Bëhet fjalë për frenimin e duhur dhe kthesën e duhur në kthesat për të kaluar në majë dhe në qoshe me shpejtësinë maksimale.Në mënyrë ideale, kapërcimi i majës do të thotë që të mos goditni fare frenat, por të pedaloni shumë herët.Pra, ju rrotulloheni nga inercia.Nëse është një kthesë tatëpjetë, graviteti merr përsipër.Nëse frenoni siç duhet, gomat do të shtyhen në kufijtë e tyre – tërheqje por pa rrëshqitje – dhe ju do të përshpejtoni nga kthesa, gati për të pedaluar kur biçikleta të drejtohet.
Ja se çfarë më doli pasi kalova disa herë zakonin "The Follow" të biçikletave të këqija.Shpejtësia ime maksimale është përmirësuar në krahasim me biçikletat e tjera që kam ngarë.Pse?Sepse për këtë është.
Biçikleta malore ka evoluar në një kategori tjetër biçikletash.Mund të jetë shumë delikate dhe jam i sigurt se shumë njerëz do të qeshin me këtë titull të ri jashtë rrugës.Megjithatë, pas më shumë se 30 vitesh çiklizëm malor, evolucioni i sportit dhe risitë e tij teknologjike çuan natyrshëm në këtë: çiklizëm malor jashtë rrugës.
Është një hibrid që kombinon tatëpjetën (DH) dhe cross country (XC) në një makinë.Po, ata janë në skajet e kundërta të spektrit të biçikletave malore.Biçikletat DH kanë suspension 200 mm.Ato janë të rënda, me gjeometri super të butë, pirunë me dy kurorë, goditje me susta me spirale, goma agresive dhe diapazon të ngushtë marshesh, gjithçka që duhet të bëni është të goditni pedalin.Në të kundërt, biçikletat XC zakonisht kanë rreth 100 mm pezullim.Ato janë të lehta, kanë timon të sheshtë me goma me rrotullim të shpejtë dhe diapazon maksimal të marsheve.Ndoshta Graali i Shenjtë është më i miri nga të dy botët: një biçikletë që është mjaft e shpejtë për t'u ngjitur kodrave duke lehtësuar gjithashtu zbritjet shumë agresive (dhe të sigurta).
Disa njerëz mund të mendojnë, "A është kjo për çfarë shërbejnë biçikletat e shtigjeve?"Unë do të përgjigjesha: "Jo me të vërtetë".Fillova të kuptoja se nuk kishte vend për burrat në botën e biçikletës malore.Më pëlqen të ngas biçikleta XC ultra të lehta 100 mm.Më pëlqen të ngas biçikleta enduro 160/170 mm.Dhe si rezultat i këtij rishikimi, më pëlqen të ngas biçikleta shtegu 120 mm.Çdo gjë tjetër në mes është mbresëlënëse.Nuk ka asgjë veçanërisht të mirë për këto biçikleta 130-150 mm.Ata janë të mirë vetëm në mediokritet.Nëse kjo ju bën të mendoni se kjo është një kurbë klasike trap, keni të drejtë.Ashtu si shumë gjëra të tjera në biznes dhe jetë, gjithë argëtimi i çiklizmit malor mund të gjendet në sportet ekstreme.
Pra, si mund të blini në të vërtetë një biçikletë shteg?Për shkak se kjo është një kategori e re, nuk do të gjeni domosdoshmërisht biçikleta të paracaktuara me këtë komponent të balancuar.Me shumë mundësi do t'ju duhet ta ndërtoni atë si një ndërtim me porosi ose me disa përditësime opsionesh.Pra, kjo është ëndrra ime për një vend.
Kjo kornizë ikonë është zemra dhe shpirti i motoçikletës.Siç mund ta mbani mend, unë nominova The Follow për Biçikletën Malore të Dekadës në 2018 për gjeometrinë moderne 29-vjeçare që është e gjatë, e ngadaltë dhe e shpejtë në zbritje.Ndërsa ne nuk e përshkruajmë atë si të tillë, kjo biçikletë është një pioniere e biçikletave.Nëse ktheheni dhe lexoni komentet, ata zakonisht vlerësojnë performancën në zbritje të kësaj kornize të shkurtër udhëtimi (120 mm), si dhe aftësinë e saj ngjitëse.Megjithatë, fokusi kryesor ishte në aftësinë e tij për të rënë.Si mund të zbresë kaq mirë një biçikletë 120 mm?Kjo është një dhimbje koke kolektive.
Por ky ishte brezi i parë i ndjekësve, dhe tani brezi i tretë.Ndryshimet e mëdha janë një tub sediljeje më e pjerrët 77 gradë që përmirëson pozicionin e ngjitjes;strumbullarët më të ngurtë të pezullimit për stabilitet dhe qëndrueshmëri më të madhe;drejtimi i brendshëm i kabllove për një pamje më të rregullt;hapësira e paqartë midis pikave të pasme Super Boost (157 mm).
Opsioni i fundit i dizajnit ia vlen të eksplorohet pasi prish këtë plan të ndërtimit të ëndrrave.Me sa di unë, vetëm Evil dhe Pivot Bikes e kanë miratuar këtë standard të ri (nëse mund ta quani kështu) deri më tani.Është rreth 6 për qind më i gjerë se hapësira më e zakonshme e Boost 148 mm dhe arsyeja për këtë është që rrotat 29 inç të funksionojnë më mirë.Duke zgjeruar pjesën e poshtme të trekëndëshit të rrotave (bombës), mund të lidhen rrota më të forta.Bazuar në shënimin tim të mëparshëm në lidhje me shpejtësinë maksimale, kjo ju lejon të rrisni ngarkesën në timon përpara se ajo të përkulet dhe të dalë jashtë udhës.Në mënyrë efektive shtyn kufijtë fizikë të biçikletës, duke lejuar shpejtësi maksimale më të larta dhe shpejtësi të përgjithshme.Gjithashtu e shtyn më tej çorape të pasme, i cili mund t'i nënshtrohet goditjeve të shkëmbinjve, megjithëse kjo nuk ka qenë problem për mua deri më tani.
Mendimi im i parë pas kalimit në këtë version të ri ishte: "Si prita kaq gjatë për të marrë një ndjekës tjetër?"Ishin tre vite të mira.Dhe këtë herë zgjodha një madhësi të madhe në vend të një mesatare.Unë jam 5'10″, gjë që më vendos diku në mes, por kam këmbë më të gjata, kështu që kam shumë rafte në biçikletë.Kjo është padyshim e vërtetë pasi ndihet më e qëndrueshme me shpejtësi më të larta.Një mbajtëse shishe mund të mbajë një shishe të madhe uji.
Trajtimi i mëposhtëm është intuitiv dhe frymëzues.Të shtyn të gjesh kufijtë e tu, por është gjithashtu shumë tolerues kur shkon përtej tij.Kur jeni duke garuar në një pistë të shpejtë dhe të përafërt si pistat e famshme CMG në Park City, ju e vendosni peshën në këmbë dhe e lini pezullimin e pasmë të bëjë punën e vet për të thithur gungat e shpejta dhe për të qëndruar drejt.Nuk është korniza më e lehtë në klasën e saj, por është një kompromis i vogël se sa e ngurtë do të jetë në qoshe dhe në zbritje.
Zgjedhja ime e specifikave të komponentit për këtë ndërtim ëndrrash zakonisht përfshin disa pyetje të thjeshta: a duhet të anojë ky komponent drejt DH apo XC?A do të më bëjë të lëviz më shpejt lart apo poshtë shpatit?Kur bëhet fjalë për pezullimin, gjithçka ka të bëjë me rënien, e cila më çon tek Fox…konkretisht piruni i Fox Factory 34 SC me 120 mm udhëtim.Vendi është i shkruar kudo.Standardi 34 është pak i rëndë dhe 32 nuk ka fuçi.Kjo siguron ekuilibrin perfekt.
Në fakt, ndonjëherë më duket sikur jam duke hipur në një Fox 36 150 mm. Ndërsa ajo ka vetëm 20 mm më shumë udhëtim se biçikleta ime XC, ajo përballon goditjet e forta si një pirun enduro - gunga mund të shkaktojë rënie.Kjo është kryesisht për shkak të kanalit të ri të anashkalimit të këmbës, i cili zbut rritjen e presionit të ajrit dhe siguron një ndjesi më të rehatshme të goditjes.dhe harqe viçi super të ngurtë.E kombinuar me boshtet e tërthortë, kjo parandalon kapjen e shtyllës nën ngarkesë.Ashtu si kornizat më poshtë, Fabrika 34 SC është shumë më lart se kategoria e saj e peshës.
Sa i përket pirunëve dhe goditjes së pasme Float DPS, një opsion për të cilin jam duke u prirur për XC është të shkoj me versionin FIT4 Remote të çdo shoku.Ai përmban një levë telekomandë të montuar në timon që ju lejon të shtyni me shpejtësi pozicionet e hapura, mesatare dhe të forta të pirunit dhe të goditni në fluturim.Ju klikoni një herë për të zgjedhur "Medium" dhe një klikim tjetër për të zgjedhur "Brand".Pastaj klikoni një herë për t'u kthyer në modalitetin e hapjes (desk).Personalisht, unë preferoj të ngjitem me parzmore pothuajse të kyçur.Më pëlqen të dal nga shala dhe të ndihem sikur kam një platformë të fortë nën këmbët e mia.Kjo është arsyeja pse vitin e kaluar vlerësova sistemin RockShox Flight Attendant për biçikletat enduro.Ky version i Fox është manual, por e bën punën me humbje minimale të peshës.Ai ka nevojë vetëm për një konfigurim të kabinës krijuese me një pipetë.
Kur bëhet fjalë për konfigurimin e pezullimit, The Follow ka një udhëzues të varur të integruar në kornizë dhe Fox ka udhëzime se si të vendoset Float DPS për t'iu përshtatur peshës së kalorës.Por unë kam gjetur një metodë të re që unë e quaj "shtytje e pedalit plus pesë".Unë gradualisht e zvogëloj uljen (PSI) deri në pikën ku filloj të pedaloj në mënyrë të pashmangshme, pastaj rrit me 5 PSI.Kjo maksimizon shtrirjen e amortizatorëve të pasmë dhe minimizon pasojat e rrezikshme të goditjeve të pedalit, të cilat mund të jenë serioze, si p.sh. fluturimi mbi shirit.
Teknologjia e rrotave të karbonit ka bërë një rrugë të gjatë gjatë viteve të fundit dhe unë po planifikoja të përdorja rrotat XC në këtë biçikletë.Këtu dua të kursej peshë dhe e di nga biçikletat e mia XC se nuk do të sakrifikoj performancën.Megjithatë, kuptova shpejt se distanca e Super Boost nga e keqja po më kufizonte opsionet.Për fat të mirë e vetmja në dispozicion (që gjeta) është Industry Nine, e cila është e njohur për qendrat e saj, por ka bërë shumë përparim me rrathët e karbonit dhe grupet e rrotave të sistemit të plotë.
Në fakt, njerëzit në Evil Bikes rekomanduan rrota karboni Ultralight 280 për këtë biçikletë, dhe mbështetja e tyre bën diferencën.Këtu u vendosa edhe në një estetikë të zezë dhe të kuqe.Industry Nine ka një ndërtues të shkëlqyeshëm të rrotave në internet ku mund të zgjidhni nga një larmi ngjyrash për qendrat dhe foletë tuaja.Në këtë pikë, rrotat tuaja të personalizuara do të bëhen me dorë dhe do t'ju dërgohen direkt.
Siç u përmend, hapësira Super Boost e kombinuar me këto rrota e bën këtë biçikletë një vrasës absolut të parvazëve.Në mbi 200 milje ngarje agresive, nuk kam pasur asnjë rrjedhje.Një dobësi është se shpërndarëset me 24 vrima Hydra SB57 janë të disponueshme vetëm për një montim të rotorit me 6 bulona.Unë jam i pjesshëm ndaj CenterLock, megjithëse ka të bëjë më shumë me komoditetin / estetikën sesa performancën.
Një nga konsideratat kryesore të sistemit të lëvizjes ishte gjetja e një manovre me performancë të lartë me hapësirën e duhur për pjesën e pasme Super Boost.Një nga opsionet më të mira (dhe më të sigurta) që kam gjetur është fiksimi Shimano XTR FC-M9130-1.Po, këta janë rrotullues.Ata kanë mjaftueshëm kompensim (faktor Q) për të thirrur në linjën e duhur zinxhir sepse kaseta shtyhet shumë jashtë.Ato janë pothuajse po aq të lehta dhe të forta sa fiksimet e XC.Unë përdor gjithashtu fiksime biçikletash malore 170 mm për të mbajtur në minimum përplasjen e pedalit.
Megjithatë, duke qenë se kjo është një ndërtim i ëndrrave, unë zgjodha një kllapa të poshtme dhe me dhëmbëza pas tregtimit.E para është bërë nga Enduro Bearings, e cila prodhon alternativa XTR si XD-15, me rasa çeliku me azot të trajtuar me krijo dhe kushinetat qeramike të nitridit të silikonit të klasës 3 të lëmuara me gjalpë.Sa i përket unazave me zinxhirë, Wolf Tooth ofron një përzgjedhje të madhe të unazave të zinxhirit, duke përfshirë ato të krijuara jo vetëm për sistemet e lëvizjes me montim të drejtpërdrejtë Shimano me 12 shpejtësi, por edhe me intervale Super Boost.Ato janë bërë nga alumini 7075-T6 dhe janë në dispozicion në versionet 30, 32 dhe 34 ton.Fillimisht shkova me 32t por përfundova me 30t bazuar në kasetë.
Le të flasim për pajisje.Shimano ofron dy kaseta XTR me 12 shpejtësi dhe dy deshifrues të pasmë për motorin 1X.Kaseta më e ngurtë (10-45t) është më e lehtë se ajo 10-51t dhe ka më pak kërcim midis marsheve.Kjo lejon përdorimin e një derailleuesi të pasmë XTR me një kafaz qendror, i cili është gjithashtu më i lehtë dhe më pak i prirur ndaj goditjes nga guri.Në një farë mënyre, është më shumë si një konfigurim DH: kompakt dhe i matur.Përsëri, kjo e bën unazën e përparme prej 30 tonësh zgjedhjen më të mirë për diapazonin maksimal të kalërimit të nivelit të ulët.Megjithatë, për të qenë të qartë, ky nuk është vendosja e duhur për rrugë të gjata.Si ëmbëlsues, kam zëvendësuar edhe rrotullat e stokut me rrotullat qeramike Enduro Bearings për më shumë efikasitet dhe performancë.
Frenat janë një nga komponentët më të rëndësishëm të drejtimit jashtë rrugës.Këto kanë qenë frenat e mia të preferuara të diskut që nga debutimi i XTR 9100. Versioni me dy piston është i mrekullueshëm për të lëvizur në vend, por përdorimi i vendit kërkon katër pistona për kaliper.Ndoshta mund të vendosni katër përpara dhe dy prapa për të kursyer peshë, por unë zgjodha katër nga katër.Siç e kam thënë shumë herë më parë, duhet të ngadalësosh shpejtësinë për të ecur shpejt.Ato bashkohen me rotorët XT 180 mm të përparmë dhe të pasëm (6 bulona) për frenim të fuqishëm me lodhje minimale të duarve.Për të qenë i sinqertë, ndoshta do të vendosja një rotor 203 mm përpara nëse Fox Factory 34 SC do të ishte mirë me të.Mjerisht, deri në 180 mm.
Kjo është ndoshta zona për të cilën mendoj më shumë.Cila është goma ideale jashtë rrugës?Cila është gjerësia ideale?Sa është shumë… apo shumë pak?
Përfundimi i parë: gomat 2.4 inç janë zgjidhja më e mirë për përdorim jashtë rrugës.Ata kanë volum dhe hap të mjaftueshëm për t'u lidhur dhe për të siguruar mburrje shtesë pa e rënduar në mënyrë të panevojshme biçikletën.Natyrisht, vetëm në këtë dimension ka një gamë të gjerë gomash.Pra, bëhet fjalë për modelin e shkelës.Ata duhet të rrotullohen shpejt dhe gjithashtu të jenë mjaft agresivë për t'u mbajtur në qoshe.Pjesa e përparme ka veçanërisht nevojë për disa doreza anësore të forta për të nisur kthesat, dhe ndërsa mund të hiqni dorë nga disa për gomat e pasme, ka të bëjë më shumë me tërheqjen e ngjitjes në kodra.
Për fat të mirë, Maxxis ka zgjidhjen perfekte të gomave të përparme.Megjithëse i projektuar si gomë e pasme, Minion DHR II është një gomë e shpejtë me të gjitha cilësitë që ju nevojiten për të kapërcyer kangjellat dhe për të kapur shpatet nga kthesa.Kur vendosni kthesat, pulla qendrore siguron frenim të bollshëm në vijë të drejtë.Kjo gomë mund të rifillojë lehtësisht si Minion DCF II.
Duke hipur në WTB Ranger në modelet e mëparshme, unë e di se si funksionon si përpara ashtu edhe pas.Veçanërisht versioni me mure të zeza, i cili peshon vetëm 875 gram, është jashtëzakonisht i qëndrueshëm dhe rezistent ndaj presionit.Disa herë mendova se ishte një shpim - u ndje dhe u dëgjua - por goma ndaloi.Komponimi i gomës është shumë i shtrënguar, duke ruajtur tërheqjen në ngjitjet e pjerrëta.
Next ka një tub të gjatë të sipërm që do të thotë se mund të përdorni një kërcell më të shkurtër.Kur bëhet fjalë për drejtimin, kjo është zona ku dëshironi të mbështeteni në DH kundrejt XC.ENVE ofron kombinimin perfekt të kërcellit M6 (50 mm) dhe kërcellit M6 (gjerësia e plotë) me ngritje 25 mm.Është sa më i lehtë që të jetë e mundur, por ofron qëndrueshmëri të jashtëzakonshme dhe trajtim të lehtë.Unë jam duke menduar paraprakisht për homologët e ENVE M7, por ato janë më miqësore me enduro.
Pasi mbaroi drejtimi, kalova te kufjet dhe boshtet e Wolf Tooth për t'u përshtatur me qendrat.Ndërsa provoja dorezat me shkumë Wolf Tooth, përfundova me dorezat fundore ODI Vans Dynaplug Convert.Nëse nuk keni rinovuar një apartament me Dynaplug, nuk keni rinovuar kurrë një apartament.Nuk ishte asgjë më pak se një mrekulli.Thjesht mbyllni vrimën, rifryeni gomën dhe shkoni.Këto doreza kanë deri në katër priza (dy në secilën anë) që janë të vidhosura në mënyrë diskrete në fundin e shufrës.Një ndryshim i plotë i lojës.
Për pipetën, së pari provova Fox Factory Transfer SL të re me 100 mm udhëtim, që është 25% më e lehtë se Transferi standard.Ky është një kursim i madh.Megjithatë, është gjithashtu binare.Pra, ju ose shkoni lart ose poshtë.Nuk ka hidraulikë midis tyre për të mbështetur kolonat.Pas disa xhirosh, kuptova se në vendin e pasëm këto pozicione të ndërmjetme janë vërtet të nevojshme - me pak fjalë, për ngjitjet teknike, për pedalimin në terren kodrinor, sediljet nuk pengohen.
Përfundova duke zëvendësuar Transfer SL me biçikletën time XC dhe më pas përdora RockShox Reverb AXS të tij për të vazhduar.Transferimi standard është gjithashtu një opsion i mirë, por është ai që është në dispozicion për mua.Kështu që hoqa peshën nga biçikleta ime XC dhe gjeta raftin e përsosur jashtë qytetit për të keqen.Leva AXS funksionon gjithashtu me telekomandën e Fox në të majtë.Në fund, zgjodha shalën ultra të lehtë WTB Volt Carbon për të mbajtur peshën edhe më të ulët pa sakrifikuar rehatinë.
Nëse po e shikoni nga perspektiva e XC, do t'ju duhet një mënyrë për të matur fuqinë dalëse.Meqenëse Shimano nuk ofron ende një matës të integruar të fuqisë MTB, pedalet relativisht të reja Garmin Rally XC200 janë më të mirat.Kur bëhet fjalë për matjen dhe optimizimin e fuqisë, ky model i dyanshëm ju jep më shumë të dhëna sesa do të dini se çfarë të bëni me të.Ai mat çdo këmbë në mënyrë të pavarur dhe sa mirë funksionon secila këmbë gjatë gjithë goditjes së pedalit, sa fuqi gjeneroni kur jeni ulur dhe në këmbë, sa i përsosur është pozicioni juaj i këllëfës dhe më shumë.
Një nga veçoritë më të mira është se ato janë të dizajnuara sipas standardit Shimano SPD, i cili siguron përputhshmëri maksimale për ata që ngasin biçikleta malore të pajisura me shumë Shimano.Si një platformë pedale, ato janë pak më të bollshme se pedale Shimano XC.Megjithatë, bateritë dhe pajisjet elektronike shtojnë pak peshë.Unë gjithashtu zbuloj se ato ofrojnë më shumë noton sesa pedale Shimano.Në fund, përfitimi më i madh i njehsorit të fuqisë me pedale është aftësia për ta marrë me vete kur udhëtoni dhe kur merrni me qira biçikleta të tjera.Ju kurrë nuk e humbni forcën.
Natyrisht, "Backcountry" do të thotë që ju do të jeni agresiv në tatëpjetë, duke marrë rreziqe dhe duke e shtyrë veten përtej kufijve tuaj.Kjo duhet të diktojë një sërë zgjedhjesh të tjera ingranazhesh.Për zbritjen aktuale, përdora një përkrenare POC Sports me fytyrë të plotë, mbrojtës të shpinës, jastëkë dhe pantallona të shkurtra.Natyrisht, unë isha duke kërkuar për një udhëheqës në pajisjet mbrojtëse jashtë autostradës me performancë të lartë.
Është një helmetë enduro me mbulim të zgjatur të pasmë dhe disa veçori kryesore të sigurisë, duke përfshirë MIPS për të parandaluar ndikimin rrotullues, një fener RECCO për kërkim dhe shpëtim dhe një "vizor të ndarë" për mbrojtje shtesë të qafës.Është gjithashtu i certifikuar E-MTB për goditje me shpejtësi më të larta.Dizajni është qëllimisht miqësor ndaj syzeve, kështu që syzet mund të ruhen nën vizoren e ngjitjes dhe rripi i syzeve nuk bllokon asnjë nga hapjet.Duke marrë parasysh sasinë e mbrojtjes që ofron, kjo është një helmetë e ajrosur mirë.Edhe pse kjo është larg asaj që ofrojnë helmetat më të lehta të stilit XC.Mbulimi i ulët rreth veshëve gjithashtu kufizon llojet e syzeve që mund të mbani.Nuk është shumë në përputhje me nuancat që kanë tempuj të drejtë.
Prandaj, unë rekomandoj ta lidhni këtë helmetë me syze dielli POC Devour.Ata përshtaten në mënyrë të përkryer me helmetën, duke lejuar që duart të mbështillen rreth veshëve pa u kundërshtuar me helmetën.Më e mira nga të gjitha, ato ofrojnë mbrojtje të syve dhe fytyrës si syze në një formë më të frymëmarrjes.Në fund të fundit, vajzat e mia adoleshente në fakt kompletuan pamjen.Pra, ato janë miratuar nga policia e modës Gen-Z.
Unë përdor jastëkët e gjurit POC VPD për tatëpjetë, por disa modele janë paksa të mëdha për ngasje në përpjetë.Oseus siguron ekuilibrin e përsosur të mbrojtjes, peshës, frymëmarrjes dhe lirisë së lëvizjes.Ata kanë të njëjtën mbushje VPD në gju që zbret pak në pjesën e poshtme të këmbës.Ato mund të vishen deri në kyçin e këmbës në ngjitje të gjata dhe të fiksohen me zinxhir në zbritje.Rripat e sipërm janë krijuar për t'u mbajtur në vend dhe për t'u palosur për të zvogëluar madhësinë e jastëkut në modalitetin e ngjitjes.Ato janë ideale për vozitje jashtë rrugës.
Për opsionet e dorezave të pasme, ka kuptim të zgjidhni tatëpjetën e plotë.Resistance Pro DH ka mbrojtje të mjaftueshme të nyjeve nga përpunimi i papërshtatshëm i drurit pa qenë shumë i ngurtë ose kufizues.Pëllëmba është e mbushur në zonat kryesore për të parandaluar goditjen dhe lodhjen pa sakrifikuar tërheqjen dhe trajtimin.Ato marrin frymë mjaftueshëm për kalërimin e nxehtë XC dhe gjurmët e gishtërinjve silikoni ofrojnë një ndjesi të shkëlqyer të levës së frenimit.Në gishtin e madh ka edhe një leckë për të fshirë grykën.
Kur bëhet fjalë për zgjedhjen e këpucëve për vrapim në shtigje, mendimi im personal është gjithçka XC.Doja opsionet më efikase të pedalimit, që do të thoshte se duhet të ishin të lehta dhe të forta, me një përshtatje të përsosur dhe ajrim të shkëlqyeshëm.XC9 vendos pikë referimi në çdo kategori.Kam pasur gjithashtu një problem me të fundit të gjerë që ofron Shimano në shumicën e modeleve të tyre të nivelit të lartë.Në fund të fundit, të gjitha këpucët e mia të çiklizmit varen plotësisht nga sistemi i mbylljes së BOA.Rregullimet e presionit gjatë fluturimit mund të bëhen gjatë fluturimit me vetëm disa klikime të numrit, duke bërë një ndryshim të madh në rehati dhe performancë, veçanërisht në udhëtimet e gjata.
Koha e postimit: Shkurt-23-2023